문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도큐 덴엔토시선 (문단 편집) === 시부야역 구조 문제 === 시부야역은 하루 60만명 이상 이용하는 역이나, 지하에 있으며, [[신도림역|좁은계단에 승객이 꽉차있는것부터]] 승강장이 혼잡하고, 또한 승하차 시간도 많이 걸린다. 또한 홈도 1면2선식의 섬식 승강장이고, 교대발착 할수도 없기 때문에 전열차가 출발할때까지 후행열차가 들어올 수 없고 역앞에서 대기당한다. 이러한 일로 인하여 열차 지연의 원인등이 되고 있다. 승강장 확장을 요구하는 소리도 있고, 도큐도 답답했는지 2면 3선으로 개량공사까지 검토하고 있으나 지하역이라 부지문제도 그렇고[* 시부야와 신주쿠는 --그 돈 많다는--[[JR 돈일본]]조차 굴복시키게 할정도로 땅값 자체가 비싸다.] 지하역이라 공사하는데만 돈이 안드로메다로 가는지라 구체화에는 이르지 못하고 있는 실정이다. 이후 미래에 지어진 [[도쿄메트로 후쿠토신선]]과 [[도큐 도요코선]]의 지하 시부야역은 2면 4선 쌍섬식 승강장으로 건설되었다. 원래는 1면 2선으로 건설될 예정이었으나 도쿄메트로 후쿠토신선이 도큐 도요코선과 직통운행을 하기로 결정되면서 도쿄메트로 한조몬선 - 도큐 덴엔토시선의 시부야역 승강장을 반면교사로 삼았기 때문이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기